SPRAWDŹ POCHODZENIE I MARKĘ

       Wpisz Numer VIN

Sprawdzenie VIN Opel


Adam Opel AG (Opel) to niemiecki producent samochodów z siedzibą w Rüsselsheim w Hesji, w Niemczech i jednocześnie spółka zależna amerykańskiego koncerny motoryzacyjnego General Motors Company. Firma projektuje, produkuje i sprzedaje samochody marki osobowe Opel, jak również lekkie samochody dostawcze i części pojazdów przeznaczone do dystrybucji w Afryce, Azji, Europie i Ameryce Południowej. Pojazdy zaprojektowane i wyprodukowane przez firmę Opel sprzedawane są również pod marką Buick (w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Meksyku i Chinach), Holden (w Australii i Nowej Zelandii) i Vauxhall (w Wielkiej Brytanii).


Korzenie firmy Opel sięgają czasów producenta maszyn do szycia, założonego przez Adama Opla w 1862 roku. W 1886 roku firma zaczęła produkować rowery i wyprodukowała swój pierwszy samochód w 1899 roku. Firma Opel stała się spółką z ograniczonym udziałem (niem Aktiengesellschaft) w 1929 roku. General Motors w Stanach Zjednoczonych uzyskało większość udziałów w Oplu jeszcze w tym samym roku. General Motors przejął pełną kontrolę nad firmą w 1931 roku i dziś Adam Opel AG jest spółką całkowicie zależną od General Motors Company. Chociaż Adam Opel AG w dalszym ciągu jest firmą z ograniczonym udziałem, akcje spółki nie są notowane. Adam Opel AG jest spółką dominującą kompanii General Motors UK Limited, lepiej znaną jako Vauxhall i różne inne spółki zależne General Motors. W latach 1970 i 1980, zakresy działalności Opla i Vauxhall zostały zracjonalizowane w jeden spójny zakres w całej Europie.


Historia.


Lata 1862-1920.


Firma została założona w Rüsselsheim w Hesji, w Niemczech, w dniu 21 stycznia 1862 roku przez Adama Opla. Na początku Opel produkował proste maszyny do szycia w zwykłej oborze w Rüsselsheim. Jego sukces został oparty przede wszystkim na jego idealnie dostosowanych maszynach do szycia. Ze względu na szybkie rozszerzenie działalności, w 1888 roku produkcja została przeniesiona z obory do bardziej przestronnego budynku w Rüsselsheim. Poza tym, dwóch synów Opla brało udział w wyścigach rowerowych pojazdów z wysokimi kołami, a tym samym promowało ten środek transportu. Dlatego produkcja rowerów z wysokimi kołami szybko przebiła sukces produkcji maszyn do szycia. W chwili śmierci Opla w 1895 roku, jego firma była liderem na obu rynkach. Pierwsze samochody osobowe zostały wyprodukowane w 1899 roku, po wejściu w partnerstwo z Friedrichem Lutzmannem, ślusarzem w warsztacie w Dessau w Saksonii-Anhalt, który przez jakiś pracował nad projektami samochodów wraz z synami Opla. Te pojazdy były jednak nie bardzo udane, w związku z czym partnerstwo zakończyło się po dwóch latach, po których synowie Opla podpisali w 1901 roku umowę licencyjną z francuską firmą motoryzacyjną Darracq SA, dotyczącą produkcji pojazdów pod nazwą „Opel Darracq”. Samochody te zostały wykonane z części Opla zainstalowanych na podwoziu Darracq, a napędzane były silnikiem dwucylindrowym. Firma po raz pierwszy zaprezentowała samochody własnej konstrukcji w 1902 roku podczas Motor Show w Hamburgu. Ich produkcja zaczęła się w 1906 roku, przy czym produkcję Opel Darracq przerwano w 1907. W 1909 roku został wyprodukowany model Opel 4/8 PS, znany jako „Doktorwagen” lub „Doctor Car”. Jego niezawodność i wytrzymałość były bowiem bardzo cenione przez lekarzy, którzy musieli dużo jeździć, by doglądać swoich pacjentów (w czasach, gdy drogi utwardzone należało jeszcze do rzadkości. „Doktorwagen” sprzedał się tylko w ilości 3950 pojazdów – było to o połowę mniej, niż w przypadku luksusowych modeli. W 1911 roku fabryka spółki została praktycznie zniszczona w wyniku pożaru. Został zbudowany nowy zakład z większą ilością unowocześnionych maszyn. W 1914 roku Opel stał się największym niemieckim producentem pojazdów silnikowych.


Lata 1920-1939.


Na początku 1920 roku, Opel – jako pierwszy niemiecki producent samochodów – użył linii montażowej przy budowaniu samochodów przeznaczonych do produkcji masowej. W 1924 roku, używano linii produkcyjnej do montażu nowego, dwumiejscowego, otwartego pojazdu o nazwie „Laubfrosch”. Co ciekawe, model Laubfrosch malowano wyłącznie zielonym lakierem. Samochód sprzedawany był za 4500 marek (drogo, biorąc pod uwagę mniej kosztowny proces produkcji), ale w roku 1930 ten model pojazdu kosztował zaledwie 1990 marek – częściowo ze względu na małą cenę linii montażowej, ale również ze względu na popyt na innego rodzaju samochody. Adam Opel sprawił, że transport samochodowy stał się dostępny nie tylko dla bogatych, ale też dla ludzi wszystkich klas.


W 1928 roku Opel miał 37,5% udziału w rynku niemieckim i był największym w kraju eksporterem samochodów. Model „Regent” był pierwszym ośmiocylindrowym samochodem, oferowanym przez Opla. W marcu 1929, General Motors (GM) był pod wrażeniem nowoczesnych zakładów produkcyjnych Opla. Amerykański gigant wykupił 80% udziałów w spółce, zwiększając je 100% w 1931 roku, kiedy to firma Opel uzyskała 33.300.000 dolarów w wyniku transakcji. Następnie, w roku 1935, została zbudowana druga fabryka w Brandenburgii, przeznaczona do produkcji lekkich ciężarówek Blitz. W 1935 roku Opel stał się pierwszym niemieckim producentem samochodów, który wypuszczał na rynek ponad 100.000 pojazdów rocznie. Sukces ten był oparty głównie na popularnym modelu Opla P4. Cena sprzedaży wyniosła zaledwie 1650 marek, a samochód miał 23 KM (17 kW), 1,1 litrowy czterocylindrowy silnik i osiągał prędkość maksymalną 85 km / h (+53 mile na godzinę).


Opel wyprodukował także pierwszy pojazd przeznaczony do masowej produkcji z całkowicie stalowym korpusem. Samochód został uruchomiony w 1935 roku i nazwany Olympia. Dzięki niewielkiej wadze i znacznej aerodynamice pojazdu, model przyszedł wszystkie testy na poprawę wydajności i zużycia paliwa. Opel otrzymał za jego pomocą patent, który jest uważany za jedną z najważniejszych innowacji w historii motoryzacji.


Lata trzydzieste XX wieku były dla firmy dekadą intensywnego wzrostu. Do roku 1937 zakład wyprodukował 130.267 samochodów. Zakład Opla Rüsselsheim był najwyżej ocenianą fabryką samochodową w Europie pod względem wydajności, a siódmą w tym samym rankingu na całym świecie.


Rok 1939 rozpoczął się prezentacją bardzo udanej wersji Kapitän. Był to model 2,5 litrowy, z silnikiem sześciocylindrowym, posiadający niezależne zawieszenie z przodu, hydrauliczne amortyzatory, ogrzewanie ciepłej wody (z dmuchawą elektryczną) oraz centralny prędkościomierz w całości wykonany ze stali. 25374 sztuk modelu Kapitän opuściło fabrykę przed wybuchem II wojny światowej. Wojna oznaczała tymczasową przerwę w produkcji motoryzacyjnej do jesieni 1940 roku, wprowadzoną na zlecenie rządu.


II wojna światowa.


II wojna światowa dała się odczuć w fabryce Rüsselsheim tylko przez rok w całej historii Opla. W 1945 roku nie produkowano żadnych pojazdów. Pierwszy model Opla autorstwa Lutzmanna powstał w 1899 roku, jeszcze przed wybuchem konfliktu. Adam Opel AG był wówczas największym producentem pojazdów silnikowych w Europie. Połączenie wiedzy Opla z zasobami GM przyniosło znakomite rezultaty. Pomimo dusznej biurokracji, atmosfera gospodarcza w Niemczech w 1930 roku była mocno nastawiona na wzrost tej i innych firm samochodowych. W przypadku Opla było jednak jasne, że rozwój tej fabryki samochodowej nie został w żaden sposób skierowany wobec celów wojskowych. Nawet po czerwcu 1940 roku, oficjalne połączenia między Oplem i Ameryką nie zostały złamane. Zyski pieniężne nadal były obecne przez całą wojnę, kontrolowane przez firmę JP Morgan. Zakład produkcyjny Rüsselsheim nigdy nie pełnił głównej roli w przygotowaniach wojennych w Niemczech. Nie był wystarczająco wiarygodny dla wielkich zadań (takich, jak na przykład produkcja zbiorników) jak chociażby zakład Forda w Kolonii, w związku z jego wcześniejszymi umowami zagranicznymi. Na początku oczywiście pojawił się pomysł, że wojna będzie krótka i szybko nastąpi rozstrzygnięcie na korzyść Niemiec. Fabryki samochodowe zostały zamknięte, aby oszczędzać zasoby, ale nie przekształcały się one w tym czasie w inne miejsca pracy.


Kiedy w 1942 roku stało się bardziej oczywiste, że walka będzie trwać dłużej, fabryki wytwarzające samochody osobowe i ciężarowe zostały w skromny sposób włączone do prac wojennych. Opel podjął się produkcji części do samolotów i czołgów. Tylko w zakładzie Brandenburskim produkcja ciężarówek odbywała się pełną parą. Od końca 1938 roku duże ciężarówki ( w tym dalsze edycje modelu Opel Blitz) były zasilane przez ten sam podstawowy silnik 3,6 litrowy, co stosowany w Opel Admiral. Aby sprostać rosnącym wymaganiom wojny, produkowano 3 pojazdy ciężarowe o wadze 2,7 tony. Zostały one zaprojektowane na podstawie licencji Opla i zmontowane przez Daimler-Benz w dawnej fabryce Benz w Mannheim.


Jeden z najbardziej wszechstronnych małych niemieckich pojazdów wojskowych, Kettenkrad, był połączeniem ciągnika i motocykla. Pojazd był zasilany czterocylindrowym silnikiem 1.4 L Olympia. Wyprodukowany przez NSU, motocykl miał przednie koła zaprojektowane dla łagodnych zakrętów i mogące pokonać również ostre zakręty dzięki hamulcom napędzającym gąsienice. Kettenkrad stosowany był do holowania dział przeciwczołgowych i transportowania żołnierzy i sprzętu sygnałowego na kilku frontach wojennych. NSU kontynuowała pracę po wojnie jako pomoc w kopalniach i przy wycinaniu lasów. Był to jeden z niewielu samochodów, który był w stanie wykonywać zadania uprzednio przeznaczone dla koni (które – ze względu na brak owsa – były jeszcze trudniej dostępne niż paliwo dla pojazdów samochodowych.


W ramach postępów działań wojennych, władze wojskowe większy nacisk kładły na rozwój silników chłodzonych powietrzem, które były bardziej odporne na uszkodzenia w wyniku niesprzyjającej pogody, ostrzału artyleryjskiego i innych zdarzeń losowych. Aby sprostać tym wymaganiom, inżynierowie Opla opracowali niezwykłą odmianę normalnego chłodzenia dla silnika samochodowego 3.6 L. Rozwiązanie to nazwano „schładzanie olejem i powietrzem”, a używany w pojeździe olej silnikowy miał przejąć ciepło od okrywy wokół beczek cylindrów. Głowice były chłodzone bezpośrednio powietrzem, nie będąc przy tym trzema oddzielnymi żebrowanymi głowicami aluminiowymi, lecz każda z nich zawierała dwa cylindry. Zbudowane zostały tylko trzy przykłady tego ciekawego silnika, który pozwalał osiągać moc 72 KM (54 kW, 73 KM) przy 3000 rpm na benzynie 74-oktanowej.


Innego szczególnego zadania podjęto się w fabryce w Rüsselsheim. W tym celu wykorzystano typową budowę słynnego silnika samolotu Junkers Jumo. Do produkcji wyrobów musiały być opracowane specjalne metody, wykorzystujące montaż z bardzo cienkich blach aluminiowych. Wrogowie niemieccy naturalnie zapoznali się z lokalizacją różnych fabryk Opla i od sierpnia 1944 roku rozpoczęli atakowanie ich drogą powietrzną. Zniszczenia z powodu ataków bombowców alianckich były ciężkie, zarówno w Rüsselsheim, jak i w Brandenburgii. Przed firmą Adam Opel AG nigdy nie rozciągały się bardziej ponure perspektywy, niż w pierwszych miesiącach 1945 r.


Opel został następnie przekształcony i przebudowany. Wyposażenie zakładów i fabryk było jednak bardzo mało funkcjonalne. Nie było wielu narzędzi, z którymi kiedyś pracowali robotnicy firmy. Zakład samochodów ciężarowych w Brandenburgii wpadł do rosyjskiej strefy podzielonych po wojnie Niemiec. Jednak ta sytuacja nie trwała zbyt długo. Wszystkie maszyny i urządzenia – aż do ram okiennych i armatury łazienkowej – rozebrano i wysłano do oddalonego miejsca w pobliżu Uralu. Samochody osobowe, jak również linie produkcyjne pojazdów ciężarowych, zostały utracone. Jako odszkodowanie za zniszczenia wojenne w wyniku działań aliantów, Związek Radziecki zwrócił się do rządu wojskowego o zapewnienie firmie narzędzi, przyrządów, matryc, uchwytów i rysunków do stworzenia modelu Kadett. Rozpoczęła się produkcja aut w ramach spółki zależnej Opla w okupowanym Lipsku (na terenie Roscji). Sprzęt został dostarczony do Sowietów w czerwcu 1946 roku.


Zaledwie rok później z linii montażowej w Moskwie zjechał nowy radziecki samochód, Moskwicz 400. Wydawało się, że jest to w każdym szczególe Opel Kadett, zmieniona została tylko nazwa (różne źródła podają jednak sprzeczne informacje). Pod koniec 1950 roku Rosjanie eksportują swoje modele do Belgii, podkreślając, że części zamienne do sprzedawanych przez nich pojazdów mogą być łatwo sprowadzone z Niemiec. Do 1959 roku model Moskwicz popularyzowany był jako nie noszący żadnych śladów inżynierii Opla. Do tego czasu Opel był już prawie gotowy do wprowadzenia własnego modelu nowego Kadetta.


Jednak tylko silny opór rządu amerykańskiego, w którego strefie okupacjyjnej znajdował się Rüsselsheim, zapobiegł całkowitemu demontażowi całego zakładu Opla jako reparacji Rosji. GM nie miał w tych dyskusjach nic do powiedzenia i pewne było tylko to, jaki należy obrać kierunku w stosunku do spółki zależnej. W imieniu koncernu GM Alfred Sloan przypomniał: „Opel został przejęty przez rząd Niemiec wkrótce po rozpoczęciu wojny. W 1942 roku wszystkie nasza inwestycje w firmę wyniosły około trzydziestu pięciu milionów dolarów. Na podstawie orzeczenia, które uczynił Departament Skarbu odnośnie aktywów w ręku wroga, mogliśmy odpisać tę inwestycję przed bieżącego dochodu podlegającego opodatkowaniu. Ale wyrok ten nie zakończył naszego zainteresowania i odpowiedzialności w stosunku do nieruchomości Opla. W tym czasie zbliżał się koniec wojny. Dano nam do zrozumienia, że nadal uważa się nas za właścicieli marki Opel, a my jednocześnie daliśmy do zrozumienia, że jako właściciele możemy być zobowiązani do przyjęcia odpowiedzialności za nieruchomości”. To była duża odpowiedzialność, zatem Sloan i jego współpracownicy nie byli pewni, czy było to warte ryzyka w całym chaosie powojennej Europy.


Jednym z zasobów, które nie pojawiają się w księgach General Motors lub w zapisach władz okupacyjnych, był sposób podejścia do swoich zadań zatrudnionych w zakładzie pracowników. Pośrednio byli oni najbardziej odpowiedzialni za odzyskiwanie Opla w 1945 roku. Nie byli to bowiem wędrowni pracownicy, którzy patrzyli na pracę w Rüsselsheim jako kolejne zadanie. Byli to mężczyźni i kobiety, którzy w przeważającej części pochodzili z najbliższej okolicy. Odbudowanie potęgi firmy Adam Opel AG było niezwykle ważne także dla jej pracowników – bowiem upadek spółki oznaczałby dla ludzi z Rüsselsheim utratę najważniejszego pracodawcy, dzięki któremu znajdowali oni drogę do domu po całym chaosie wojny.


Tylko pod koniec wojny nieliczna załoga zaczęła usuwanie gruzu z pozostałości zakładu. Do maja 1945 roku praca ta była już na tyle zaawansowana, że możliwe było rozpoczęcie produkcji rozpaczliwie potrzebnych wówczas części Opla. Pierwsze materiały do ​​ich budowy był bardziej zależne od działań barterowych i na czarnym rynku niż te normalnych źródeł dostaw. Normalne źródła dostawy przestały bowiem istnieć choć nie wszystkie).


Lata 1945-1970.


Po zakończeniu wojny, zakład Brandenburskie zdemontowano i jego części przewieziono do Rosji. 47% budynków w Rüsselsheim zostało zniszczonych. Byli pracownicy Opla zaczęli odbudowywanie fabryki Rüsselsheim. W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na nowe samochody w Niemczech, starano się odbudować zakład jak najszybciej. Władze amerykańskie regulowały pozwolenie wobec zakładu Rüsselsheim na produkcję ważących 1,5 ton (1,4 t) samochodów ciężarowych Kapitän, napędzanych silnikiem 2,5 L. Cudem było nawet to, że możliwe było budowanie tego rodzaju prostych pojazdów. Do stycznia 1946 roku sama firma była gotowa do budowy samochodów ciężarowych, ale nadal brakowało wielu z prawie 12 000 części potrzebnych do montażu.


Jako że duże firmy mogły owocnie zacząć w tym czasie działanie, także mali przedsiębiorcy mieli szansę zaistnieć. Opel borykał się jednak z innym problemem. Choroby i złe odżywianie tak zdziesiątkowały personel 6 000 pracowników, że 500 z nich było zbyt chorych, aby przyjść do pracy, a ponad 400 osób zgłaszało niedyspozycję do pracy i chorobę w ciągu jednego dnia. Pokonawszy te i inne przeszkody, 15 lipca 1946 roku Opel świętował w końcu zakończenie produkcji pierwszego powojennego pojazdu ciężarowego Opel Blitz. Miało to miejsce w obecności US Army General Geoffrey Keyes i innych lokalnych liderów i dziennikarzy prasowych. Wyceniony na 6600RM, samochód został zaprojektowany zarówno w wersji benzynowej, jak zasilanej gazem z drewna, który mógł być dostarczany przez generator gazu. Z uroczystym bukietem kwiatów nałożonych za jego lusterko wsteczne, zabytkowy Opel Blitz opuścił bramy fabryki i udał się do nabywcy w Wiesbaden w dniu 26 lipca. Następująca później produkcja tego modelu odbywała się w tempie 150 jednostek miesięcznie, a do końca 1946 roku łączna produkcja wyniosła 839 sztuk. W zakładzie Opla w Rüsselsheim były również produkowane lodówki Frigidaire, podobnie jak silniki Olympia dla NSU Kettenkrad.


Kolejnym krokiem na drodze do sukcesu było wznowienie przez Opla produkcji samochodów osobowych. Mogło się wydawać, że najłatwiej będzie po prostu przywrócić pierwszy model Kapitan, ponieważ jego silnik był już w produkcji dla ciężarówek. Ale przepisy okupacyjne, ograniczające pojemność silników samochodów niemieckich cywilów do 1,5 L (lub mniej) sprawiły, że oczywistym kandydatem okazała się Olympia. Pod kierownictwem dr inż E.H. Karla Stiefa, który był głównym inżynierem w firmie Opel od 1934 roku, dokonano serii przydatnych zmian. Przednie zawieszenie zostało zastąpione konwencjonalnym układem cewek i wahaczy, a układ kierowniczy został odpowiednio uporządkowany.


Zapowiedziana w listopadzie 1947 roku produkcja powojennej wersji modelu Olympia z surowymi, pomalowanymi kołpakami, rozpoczęła się w grudniu 1948 roku i pozwoliła firmie na skromny powrót do sprzedaży eksportowej w tymże roku. W październiku 1948 roku do spisu Opla wrócił model wrócił – właściwie bez zmian (z wyjątkiem takich szczegółów, jak kształt reflektorów i ulepszenia w resorach piórowych i amortyzatorach). Cena pojazdów w 1948 roku wynosiły odpowiednio: 9950 DM za Kapitana i 6785 DM za Olimpię (marka niemiecka po wymianie w dniu 20 czerwca 1948).


Inne wydarzenia, które silnie wpłynęły na przyszłość Opla, miały miejsce w roku 1948. W lutym i marcu tego roku, do Niemiec przybyła grupa badawcza GM, aby zbadać każdy aspekt sytuacji gospodarczej w Europie, ze specjalnym uwzględnieniem problemów Opla. Po powrocie zespół przedstawił sprawozdanie. W dniu 26 marca, wedle zaleceń General Motors, należało niezwłocznie wznowić kontrolę nad Oplem. Jednak w dniu 5 kwietnia komisja polityki finansowej GM stwierdziła, że „z uwagi na wiele niepewności co do funkcjonowania obiektu, nie jest uzasadnione wznowienie odpowiedzialności za jego działania w tym czasie”. Wydawało się zatem, że GM nie chciał nadal mieć udziałów w Oplu. Takie zdanie wyrażało kierownictwo (jak na przykład Alfred P. Sloan Jr. oraz Charles Wilson, prezes GM). Później, w kwietniu tego samego roku, Sloan starł się rozwiązać różnice zdań na temat stanowiska zajmowanego przez koncern. Miał on bowiem nadzieję na stworzenie warunków do wznowienia kontroli nad Oplem, rozwiewając tym samym wątpliwości bardziej konserwatywnych umysłów finansowych GM. Sloan zasugerował, że GM mógłby ponownie wziąć ster Opla na dwa lata „próbnego” okresu, by sprawdzić, czy warunki ekonomiczne w Niemczech, obecnie będące „blisko stagnacji”, mogą się poprawić. Sloan ustawił też inne ważne cele: „General Motors nie powinno ryzykować dodatkowego kapitału w kredytach Opla, które powinny być dostępne. Powinniśmy mieć pełną swobodę w zakresie polityki kadr i administracji oraz produkty wytwarzanych przez firmę Adam Opel AG. Jeśli ceny musiały być zatwierdzone przez organ rządowy, rozsądne jest, że zwrot z kapitału powiniey być dozwolone”.


Biorąc pod uwagę te wytyczne, w dniu 3 maja Opel został ponownie wprowadzony do komisji polityki finansowej GM, która następnie wycofała swoje zastrzeżenia odnośnie powrotu do Rüsselsheim. Zanim miało to faktycznie nastąpić, dopracowania wymagało jeszcze wiele szczegółów, zarówno w GM w USA, jak i w okupowanej jeszcze strefie Niemiec. W końcu został wydany oficjalny wyraz w dniu 1 listopada 1948: GM wznowił kontrolę nad zarządzaniem spółką Adam Opel AG. Dyrektorem zarządzającym został mianowany Edward W. Zdunek, dawny dyrektor regionalny General Motors Overseas na rejon Europy. Powołanie Zdunka na to stanowisko był ruchem o szczególnym znaczeniu. Był on bardzo doświadczony w dziedzinie przemysłu motoryzacyjnego, a przy tym podobno był najbardziej szanowany przez tych, którzy pracowali dla niego. Edward Zdunek był uważany za doskonałą postać, aby poprowadzić Opla w tym trudnym środowisku powojennych Niemiec. Kontynuował pracę w tym krytycznym położeniu do 1961 roku.


Zmiany w samochodach marki Opel w zarządzaniu GM nie nastąpiły aż do stycznia 1950 roku, kiedy to został wprowadzony nowy model Olympia. Przednie i tylne błotniki zostały wydłużone. Dodatkowo dodano ciężką, poziomą chromowaną kratę. Kolejnym etapem było zastąpienie przekładni czterobiegowej urządzeniem o trzech prędkościach, z kolumnową dźwignią zmiany biegów. Tuning silnika podkreślił wysoki moment obrotowy przy jego niskich prędkościach obrotowych, więc dodatkowy wskaźnik nie był zbyt bardzo potrzebny. Do zakresu modelu Olympia wróciła wersja cabrio. Była również budowana wersja kombi, zbudowana przez Karosserie Miesen. W lutym 1951 roku, w ramach przygotowań do pierwszej powojennej wystawy motoryzacyjnej w Niemczech, Olympia była przeprojektowana z komorą bagażnika, w której zamknięte było koło zapasowe. Pojazd miał również 15-calowe (38 cm) koła i opony zamiast 16-calowych (41 cm). Z niewielkimi dalszymi zmianami, model ten był w stałej produkcji do marca 1953. Ulepszeniu ulegały jedynie szczegóły, takie jak nowy dashboard i przesunięta kolumna kierownicy, charakteryzująca linię Kapitan od maja 1950. Większe zmiany zostały przewidziane na marzec 1951 roku, a zaprezentowane na wystawie we Frankfurcie w dniu 19 kwietnia. Wcześniejszy styl modelu szybko został zmodyfikowany delikatnym konturem. Pojawiła się także nowa krata pozioma – nie należąca jednak do najładniejszych w historii Opla – która zdominowała widok z przodu. W pojeździe zastosowano silnik z wyższym stopniem sprężania (nadal tylko 6,25: 1), a moc silnika wynosiła 58 KM (43 kW, 59 KM) przy 3700 obrotach na minutę. Prędkość maksymalna pojazdu to 80 mph (130 km / h). Moc wyjściowa wzrosła z czasem do poziomu 60 KM (45 kW, 61 KM), w czasie dalszego udoskonalania tego modelu, które zakończyło się w lipcu 1953.


Sporą niedogodnością był brak narzędzi do budowania modelu Kadett. Opel znalazł się w średnim przedziale cenowym na niemieckim powojennym rynku motoryzacyjnym, plasując się pomiędzy VW i Mercedes-Benz. W 1953 roku sprzedaż wzrosła do uzyskania poziomu powyżej 100.000 jednostek (po raz pierwszy od zakończenia wojny). W 1954 roku, kiedy firma została całkowicie przebudowana, a w zakładach Adam Opel AG zatrudnionych było 24270 pracowników, zostało wybudowane 167.650 pojazdów. Opel rzeczywiście był w stanie w pełni odzyskać siłę po przetrwaniu ery powojennej.


Lata siedemdziesiąte do współczesności.


W 1970 roku Opel wszedł w skład dwóch najsilniejszych europejskich marek GM. Opel był trzecą najlepiej sprzedającą się marką w Wielkiej Brytanii po British Motor Corporation (później British Leyland) i Fordzie, ale wykazywał tylko niewielki wpływ ze sprzedaży w innych lokalizacjach. Obie firmy były bezpośrednimi konkurentami na poszczególnych rynkach krajowych. Forda podjął decyzję o połączeniu swoich brytyjskich i niemieckich spółek zależnych w latach sześćdziesiątych. GM zadziałał według tego samego precedensu. W stosunku do firm Opel i Vauxhall, które luźno współpracowały wcześniej, rozpoczęły poważne starania o połączeniu działalności obu tych firm i produktów w jedną. Nie nastąpiło to jednak aż do roku 1970, kiedy powrócono do zastanawiania się nad sensem tego posunięcia. Projektowano kompletną linię produktów Vauxhall, które mogły zastąpić pojazdy zbudowanych na platformach Opla. Jedynym wyjątkiem od tej zasady był panel van Bedford CF, istniejący wyłącznie jako projekt, który był sprzedawany przez Vauxhall jako Opel wyłącznie na kontynencie. Na przełomie 1980 roku, dwie wymienione marki były w rzeczywistości jednym i tym samym.


Pierwszym turbodoładowanym samochodem Opla był Opel Rekord 2.3 TD, pierwszy raz pokazany w Genewie w marcu 1984 roku. W wyniku globalnego kryzysu finansowego w 2008 roku, w dniu 10 września 2009 roku GM zgodził się sprzedać 55% udziałów w Oplu do grupy Magna za zgodą rządu niemieckiego. Transakcja została później odwołana. Z bieżących planów restrukturyzacji, Opel ogłosił zamknięcie swojej fabryki w Antwerpii w Belgii.


W 2010 roku Opel ogłosił, że w ciągu najbliższych pięciu lat będzie inwestować około 11 mld €. Jeden z tych miliardów jest przeznaczony wyłącznie do rozwoju innowacyjnych technik oszczędzających paliwo silników i skrzyń biegów. W dniu 29 lutego 2012 Opel oficjalnie ogłosił utworzenie dużego sojuszu z PSA, w ramach którego GM stał się drugim co do wielkości akcjonariuszem PSA, po rodzinie Peugeot, w wysokości 7%. Sojusz ma na celu umożliwienie oszczędności w wysokości dwóch miliardów dolarów rocznie poprzez dzielenie kosztów platformy, wspólnego zaopatrzenia i innych korzyści w dużej skali.


Spółka .


Opel ma obecnie 11 zakładów produkujących pojazdy, układy napędowe i komponenty oraz cztery centra rozwoju i badań w siedmiu krajach, zatrudniając około 35.000 osób w całej Europie. Marka sprzedaje pojazdy na ponad 50 rynkach na całym świecie. Inne fabryki zlokalizowane są w: Bochum, Eisenach i Kaiserslautern, Niemcy; Wiedeń / Aspern, Austria; Szentgotthárd, Węgry; Saragossa, Hiszpania; Gliwice i Tychy, Polska; Sankt Petersburg, Rosja; Ellesmere Port i Luton, Wielka Brytania. Test Center Dudenhofen znajduje się w pobliżu głównej siedziby kompanii i jest odpowiedzialne za wszystkie badania techniczne pojazdów i walidację.


Około 6,25 tysięcy ludzi jest odpowiedzialne za inżynierię i projektowanie samochodów Opel / Vauxhall w Międzynarodowym Centrum Rozwoju Technicznego (ITDC) i Europejskim Centrum Wzornictwa w Rüsselsheim. W sumie, Opel odgrywa ważną rolę w globalnym udziale grupy kapitałowej GM. Firma była odpowiedzialna za podstawowe wersje platformy Epsilon (I), platformy Epsilon II, platformy Delta (I), platformy Delta (II), platformy Gamma, i odegrała ważną rolę w rozwoju zwłaszcza wyższej półki przemysłu motoryzacyjnego (zwłaszcza poprzez wyrafinowaną wersję platformy Gamma II). Nowa globalna platforma D2XX General Motors również jest zaprojektowana głównie przez Opla.


Firma Opel Więc jest w większości przypadków w pełni odpowiedzialna za wszystkie elementy architektury i technologii samochodowych, stosowanych w modelach Opel Insignia / Buick Regal. W szczególności dotyczy to wszystkich pojazdów zorientowanych na przyszłość – nowoczesne, w pełni wydajne projekty GM odnośnie pojazdów kompaktowych opracowywane są przez Opla.


Pomysł i koncepcja Opla były zakorzenione w pomyśle Franka Webera, skupionego wokół „Globalnego rozwoju pojazdu wykonawczego i głównej linii rozwoju globalnego pojazdu elektrycznego”. Weber pierwotnie był pracownikiem Opla, który przeniósł się do USA w celu przyspieszenia rozwoju swojej koncepcji w kraju GM zamiast na terenie niemieckiego przyczółka. W 2009 roku Weber wrócił jednak do kraju podczas reorganizacji kierownictwa firmy Adam Opel GmbH i stał się wiceprezesem ds. planowania i operacji handlowych. W 2011 roku Frank Weber opuścił firmę Opel i przeszedł do koncernu BMW.


Opel Performance Center (OPC) powstała w 1997 roku. Jest ona odpowiedzialna za rozwój samochodów o wysokiej wydajności, takich jak Astra OPC, Corsa OPC i Insignia OPC. Nazwa OPC jest również stosowana w niektórych działach sportów motorowych. Opel OSV jest spółką zależną, skierowaną do władzy publicznej i spółek celowych. OSV opracowała przy współpracy z Międzynarodowym Centrum Rozwoju Technicznego (ITDC) model Opel Zafira B 1.6 CNG (Compressed Natural Gas). Opel Group GmbH jest odpowiedzialna za działania firm General Motors w Europie.


Pierwsze logo Opla zawierało litery „A” i „O” – inicjały założyciela firmy, Adama Opla. Była odlewane brązu i umieszczane na czerwonym tle. W 1866 roku firma rozbudowała się i zaczęła produkować rowery. Około roku 1890 logo zostało całkowicie przeprojektowane. Nowe logo zawierało również słowa „Victoria Blitz” (odnoszące się do zwycięstwa swoich rowerów). Po raz pierwszy pojawiło się wtedy słowo „Blitz” (ang.: błyskawica), ale jeszcze bez obrazowania.


Kolejne przeprojektowanie symbolu pojawiło się w 1909 roku. Nowe logo było znacznie bardziej porywające i zawierało jedynie nazwę firmy Opel. Została ona umieszczona na motocyklach, które firma produkowała od 1902 roku, a na pierwszych samochodach pojawiła się w 1909 roku. W 1910 roku logo było w kształcie oka otoczonego laurem, z tekstem „Opel” w centrum znaku. Od połowy 1930 roku do 1960 roku, samochody osobowe nosił logo przypominające, który został przecięty przez jakąś latającą rzecz wskazującą na lewo. W niektórych wersjach wyglądało jak strzała, w innych jak samolot, czy ptak.


Oprócz ornamentu kaptura lecącego przez pierścień, Opel używał również swojego symbolu w różnych formach, które w większości miały połączenie kolorów białego i żółtego. Odcień barwy żółtej jest typowy dla Opla do dziś. Jednym z projektów był owalny symbol biało-żółty. Napis „Opel” był czarny, a umieszczony był w środku owalnego symbolu.


Pochodzenia bieżącego (od roku 2012) logo Opla, mającego kształt pioruna, należy szukać w samochodzie Opel Blitz (niemiecki „Blitz” = angielski „błyskawica”), który był ogromnym sukcesem komercyjnym, a ponadto był szeroko stosowany również w Wehrmachcie, wojsku nazistowskich Niemiec. Pierwotnie logo dla tego pojazdu składało się z dwóch pasów ułożonych luźno jako symbol pioruna z napisem „Opel” i „Blitz”. W późniejszych modelach od roku 1950 uproszczono to do poziomej formy błyskawicy, która pojawia się w aktualnym logo Opla. Forma pioruna zawsze podążała za oryginalną wersją z paskiem tekstu „Opel Blitz” w formie poziomo rozciągniętej litery „Z”. Do końca 1960 roku te dwie formy były łączone. Poziome ułożenie pioruna otrzymano z samego pierścienia, ustępując podstawowej konstrukcji, którą stosowało się do tego czasu. Przez przejście wszystkich tych odmian, nowe logo jest proste i niepowtarzalne oraz bardzo łatwo rozpoznawalne. Można je narysować zaledwie dwoma pociągnięciami pióra. W wersji z 1964 roku w pierścieniu użyto pioruna w postaci żółtego prostokąta z napisanym poniżej słowem „Opel”. Całość logo ponownie rozdzielono przez czarny prostokąt.


Podstawowa forma i proporcje logo pozostały niezmienione od wersji 1973, która miała krótszy ogon błyskawicy umieszczony tak, że logo mogło zmieścić się proporcjonalnie w żółtym kwadracie. Pozwoliło to na wyświetlenie logo obok wyrazu „Griffin”, jak i logo Vauxhall (które pojawiło się w czerwonym kwadracie) oraz niebieskiego kwadratu z logo General Motors. Jednostki Opel i Vauxhall zorganizowano bowiem w zjednoczonej sekcji GM Europe.


Kluby.


SC Opel Rüsselsheim jest klubem piłkarskim z ponad 450 członkami. RV Od 1988 roku Opel Rüsselsheim jest także klubem rowerowym.


Slogany.


Korporacyjnym sloganem Opla jest „Wir leben Autos”, czyli „Żyjemy dla samochodów” lub „Żyjemy samochodami”. (Podobieństwa w języku angielskim między słowami „życie” i „miłość” pojawiają się również w przypadku języka niemieckiego między „leben” i „lieben”, dzięki czemu slogan brzmi prawie jak „Kochamy samochody”). Ten sam niemiecki slogan jest używany w wielu krajach na całym świecie.


Patronaty i sponsorowanie.


Opel sponsoruje wiele klubów piłkarskich, takich jak klub Bundesligi Borussia Dortmund, klub Eredivisie Feyenoord, klub Petrolul Ploiest i klub Süper Lig Galatasaray. Opel sponsorował także australijski klub Rugby League Sydney, który gra w NRL oraz w australijski Melbourne Demons w AFL.


Obecność na świecie.


Opel jest główną marką koncernu General Motors w Europie. W 2014 roku marka Opel była obecna w większości krajów Europy, w niektórych częściach Afryki Północnej, w Afryce Południowej, na Bliskim Wschodzie, w Chile oraz w Singapurze. Modele samochodów niemieckiej firmy są przerabiane i sprzedawane w innych krajach i kontynentach, na przykład jako Vauxhall w Wielkiej Brytanii, Chevrolet w Ameryce Łacińskiej, Holden w Australii i Nowej Zelandii, a wcześniej Saturn w USA i Kanadzie. Po upadku spółki Saturn General Motors Corporation w Ameryce Północnej, samochody Opla są obecnie uaktualnione i sprzedawane w USA, Kanadzie, Meksyku i Chinach pod nazwą Buick (dotyczy to modeli takich, jak: Opel Insignia/Buick Regal, Opel Astra sedan/Buick Verano, Opel Mokka/Buick Encore). GM potwierdził plany utworzenia globalnej marki hybrydowej, która ma objąć marki Opel/Vauxhall i Buick w celu stworzenia między nimi większej synergii.


Ameryka Północna.


Stany Zjednoczone.


Samochody Opel ukazywały się w USA pod własną nazwą w latach 1958-1975, kiedy były sprzedawane przez dealerów Buicka. Najlepiej sprzedającymi się modelami Opla w USA były: 1964-1972 Opel Kadett, 1971-1975 Opel Manta oraz 1968-1973 Opel GT. (Nazwa „Opel” była również stosowana w latach 1976-1980 dla pojazdów produkowanych przez Isuzu – jednak mechanicznie były to zupełnie różne samochody). Historyczne samochody Opla sprzedawane były także w różnych czasach na rynku północnoamerykańskim jako mocno zmodyfikowane, lub przeprojektowane modele Chevroleta, Buicka, Pontiaca i Saturna. Natomiast marka Cadillac (zwłaszcza platforma jej nadwozia, która była w dużej mierze opracowana przez Opla) była podstawą północnoamerykańskich modeli, takich jak Chevrolet Cavalier i Cadillac Cimarron.


Poniżej znajduje się lista aktualnych lub ostatnich modeli Opla, które są sprzedawane pod północnoamerykańskimi markami GM.


Buick Regal (5. generacja, od 2009) Buick Regal jest przerobionym modelem pojazdu Opel Insignia. Główne różnice to zmodyfikowany grill chłodnicy i zmieniony kolor oświetlenia kabiny (niebieski zamiast czerwonego). Regal GS jest porównywalny do Insigni OPC. Po raz pierwszy został zmontowany obok Insigni w zakładzie Opla w Rüsselsheim w Niemczech. Obecnie, dd pierwszego kwartału 2011 roku, jest w trakcie budowy na elastycznej linii montażowej w fabryce GM w Oshawa, Kanada.


Buick Encore. Buick Encore jest wersją modelu Buick Opel Mokka, opracowaną przez Opla w Rüsselsheim, ale zbudowaną w Korei Południowej.


Buick Verano. Jest to wersja sedan Opla Astry J, który pojawił się w Chinach jako pierwszy Buick Excelle GT, i jest oferowany przez Opla jako czwarta generacja nadwozia Astry.


Buick LaCrosse. W przeciwieństwie do wyżej wymienionych pojazdów, Buick LaCrosse nie jest przerobioną wersją modelu Opla. Jednak jest on oparty na systemie długiego rozstawu osi z wersji Opla na rozwiniętej platformie Epsilon II. Właśnie dlatego wiele kluczowych składników pochodzi z Opla Insignia, a tym samym Buick Regal ma z nim bezpośrednie powiązanie.


Saturn Astra (2008-2009). Astra H był sprzedawany w USA jako Saturn Astra dla modeli z lat 2008 i 2009.


Saturn Aura (2007-2010). Saturn Aura była, zwłaszcza we wnętrzu, dość mocno zmodyfikowaną wersją Opla Vectry C.


Saturn serii L (2000-2005). Saturn serii L to zmodyfikowana wersja Opla Vectry B. Choć Saturn miał inną stylistykę nadwozia i miał plastikowe panele drzwi, to podzielał ten sam kształt nadwozia, co Opel. Oba samochody opierały się na platformie GM2900. Saturn miał również inne wyposażenie wnętrza, jak na przykład wewnętrzna strona drzwi.


Saturn Vue (2 generacja, 2008-2010). Opel Antara był sprzedawany w USA i Kanadzie jako Saturn Vue dla modeli z roku 2008 i 2010.


Cadillac Catera (1997-2001). Opel Omega B był sprzedawany w USA jako Cadillac Catera.


Afryka.


Opel eksportuje różne modele ich pojazdów do Algierii, Egiptu, Mauritiusa, Maroko i RPA.


Republika Południowej Afryki.


Opel jest rozprowadzany na terenie RPA przez General Motors RPA, który od 1986 do 2003 roku podpisał porozumienie jako Delta Motors w związku z zakończeniem ustawy na temat anty-apartheidu w Stanach Zjednoczonych, a następnie sprzedał General Motors od apartheidu RPA. Sprzedano modele Opel Kadett, Opel Corsa, Opel Ascona i Opel Senator. Obecny (2013) Zakres Opla w RPA obejmuje modele: Opel Astra, Opel Corsa, Opel Meriva i Opel Vivaro. Wersje wysokoprężne nie są oferowane.


Oceania.


Wiele modeli Opla lub modeli oparte na architekturze pojazdów Opla zostało sprzedanych w Australii i Nowej Zelandii pod markami takimi, jak Holden Holden Barina (1994-2005), który był przerobioną wersją Opla Corsy, Holden Astra, czyli wersją Opla Astry, oraz aCaptiva 5, to jest uaktualnioną wersją Opla Antara. W Nowej Zelandii Opel Kadett i Ascona były sprzedawane w 1980 roku przez General Motors jako modele niszowe w Nowej Zelandii, podczas gdy nazwa „Opel” była używany do modeli Vectra do 1994 roku.


Po raz pierwszy w historii marka Opel została wprowadzona do Australii w dniu 1 września 2012 roku. Dotyczyło to modeli: Corsa, Astra, Astra GTC i modeli Insigni. W dniu 2 sierpnia 2013 roku, Opel ogłosił zakończenie eksportu do Australii ze względu na słabą sprzedaż, wynoszącą tylko 1530 ​​sztuk pojazdów sprzedanych w ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy.


Teraz, po zamknięciu Opel Australia, Holden będzie importował nowsze modele Opla, takie jak: Astra GTC, Astra VXR (OPC), Astra i Insignia VXR Cascada (Insignia OPC).


Azja.


Chiny.


Obecność Opla w Chinach rozpoczęła się ponownie w 2012 wraz z wprowadzeniem odnowionego modelu Antara i dodania modelu Insignia w 2013 roku. Modele Opla są tam również sprzedawane jako Buick. W dniu 28 marca 2014 roku Opel ogłosił, że będzie kontynuował współpracę z Chinami w 2015 roku.


Japonia.


Opel długo był najsilniejszą marką General Motors w Japonii. Jego sprzedaż sięgnęła 38000 sztuk w roku 1996. Jednak marka została wycofana z rynku japońskiego w 2006 roku z powodu zaledwie 1.800 sprzedanych pojazdów w roku 2005.


Singapur.


Szeroka gama modeli Opla jest eksportowana do Singapuru, w tym modele: Astra, Cascada, Insignia, Zafira Tourer, Combo i Vivaro.


Ameryka Południowa.


Chile.


Do Chile eksportowany jest następujący zakres modeli firmy Opel: Adam, Corsa, Astra, Cascada, Antara, Meriva i Insignia.


Europa.


Wielka Brytania.


Począwszy od modelu Vauxhall Viva z 1963 roku, General Motors rozpoczął 15-letni rozwój samochodów bazowanych na Vauxhall, które zostały oparte na konstrukcji Opla. W dalszym ciągu sprzedawano obok siebie modele Vauxhall i Opel. Vauxhall pozostała jedną z najbardziej popularnych marek samochodów w Wielkiej Brytanii. Niemniej jednak, w 1980 roku General Motors podjął decyzję o wycofywania marki Opel z rynku brytyjskiego, w końcu wycofując go całkowicie w 1988 roku po upadku modelu Opel Manta.


Irlandia.


W 1960 roku w Irlandii były dwa zakłady montażowe Opla. Jeden z nich znajdował się w Ringsend, w Dublinie, i był obsługiwany przez Reg Armstrong Motors, który montował również samochody NSU i motocykle. Arrmstrong był międzynarodowym zawodnikiem w wyścigach motocyklowych. Drugi zakład montażowy umiejscowiony był w Cork i był zarządzany przez O'Shea, który również montował pojazdy Skoda i ciągniki Zetor. W fabryce montowane były modele Kadett i Rekord. Od 1966 roku został przywieziony Admirał, stając się w pełni zbudowanym zespołem i zyskując znaczną popularność.


Samochód Roku.


Modele firmy Opel odniosły cztery zwycięstwa w europejskim konkursu Car of The Year:


1985 – Opel Kadett E


1987 – Opel Omega


2009 – Opel Insignia


2012 – Opel Ampera


Zakwalifikowane modele.


Niektóre modele zostały zakwalifikowane do konkursu, w tym:


1980 – Opel Kadett D


1981 – Opel Ascona C


1989 – Opel Vectra


1991 – Opel Calibra


1992 – Opel Astra F


1995 – Opel Omega B


1999 – Opel Astra G


2000 – Opel Zafira


2007 – Opel Corsa D


2010 – Opel Astra J


2011 – Opel Meriva B


Nomenklatura.


Od końca 1930 do 1980 roku nazwy modeli Opla często były używane od nazw niemieckiej marynarki wojennej (Kapitän, Admiral, Kadett) i innych oficjalnych sektorów (Diplomat, Senator). Od końca 1980 roku nazwy modeli samochodów osobowych Opla kończyły się na literę „A”. Jak Ople były sprzedawane już w Wielkiej Brytanii, nie było więc potrzeby, aby wymyślać osobne nazwy dla zasadniczo identycznych samochodów Vauxhall i Opel (choć były pewne wyjątki, odpowiednio dostosowane na potrzeby rynku brytyjskiego). Ostatnia seria została zmieniona w przypadku obu firm: Opel Kadett był jedyną nazwą Opla, mającą swój odpowiednik w Vauxhall (podobnie jak Opel Astra). Chociaż do modelu z 1991 roku były tylko dwa wcześniejsze pokolenia Astry, nowy samochód, o którym mówiono w całej Europie, nazywał się Astra F, odnosząc się do jego linii Kadetta. Do roku 1993 Opel Corsa był znany w Wielkiej Brytanii jako Vauxhall Nova. Nieco ironicznie, nazwa „Nova” została odrzucona poza rynkiem anglojęzycznym, ponieważ w języku hiszpańskim (w którym samochód został faktycznie zbudowany), dosłownie tłumaczy się to jako „nie idzie”. Corsa została sprzedana jako dwa pokolenia Holden Barina, oraz w kilku innych modelach, sprzedawanych pod ich nazwą europejską.


Wyjątki nomenklatury kończącej nazwy pojazdów z „A” zawiera podrzędna licencja, jak na przykład: Opel Monterey, Opel Speedster (znany także jako Vauxhall VX220), Opel GT (który nie był sprzedawany w ogóle jako Vauxhall, mimo jego koncepcji VX), Opel Signum i Opel Adam. Adam początkowo miał się nazywać „Junior”, zgodnie z jego nazwą kodową i rozwojową, ponieważ nazwa „Adam” nie miała żadnej wagi historycznej w stosunku do marki Vauxhall.


Podobnie jak w przypadku samochodów osobowych, nazwy modeli pojazdów użytkowych kończyły się na literę „O” (Combo, Vivaro, Movano), z wyjątkiem modeli Corsa Van i Astra Van z oczywistych powodów.


Innym unikalnym aspektem nomenklatury Opla jest zastosowanie nazwy „Caravan” (pierwotnie pisanej jako „Car-A-Van”). Nazwa oznaczała konfigurację nadwozia w typie kombi (podobnie, jak w przypadku Volkswagena Variant lub Audi Avant). W praktyce firma poszukiwała przez wiele dziesięcioleci, nowych nazw. Poszukiwania zakończyły się w 2008 roku, kiedy wprowadzono nazwę Insignia, i w roku 2009, gdy pojawiła się Astra „Sports Tourer”.


Aktualny zakres modeli (stan na rok 2014).


Adam – samochód osobowy, samochód miejski.


Ampera – plug-in hybrid, hatchback.


Antara – kompaktowy crossover typu SUV, SUV.


Astra – mały, rodzinny samochód, hatchback. GTC (3-drzwiowy hatchback), sedan/limuzyna, Sport Tourer (estate/wagon).


Cascada – średniej wielkości samochód, cabrio.


Combo Tour – samochód do jazdy rekreacyjnej, van.


Corsa – supermini, hatchback.


Insignia – duży samochód rodzinny, limuzyna/sedan, hatchback, Sport Tourer (estate/wagon), land tourer (crossover estate/wagon).


Karl – samochód osobowy, samochód miejski.


Meriva – kompaktowy MPV, MPV.


Mokka – subcompact crossover SUV, SUV.


Zafira Family – kompaktowy MPV, MPV.


Zafira Tourer – duży MPV, MPV.


Lekkie pojazdy użytkowe:


Combo Furgon – van.


Vivaro – lekki samochód dostawczy, van.


Movano – lekki samochód dostawczy, van, podwozie z kabiną, kabina załogowa.


Modele OPC (Opel Performance Center).


Opel wytwarza pochodne samochody o wysokiej wydajności, opracowane przez OPC.


Astra OPC – kompaktowy samochód sportowy, hatchback.


Corsa OPC – supermini, hatchback.


Insignia OPC – duży samochód rodzinny, limuzyna/sedan, hatchback, Sport


Tourer (estate/wagon).


Sporty motorowe.


Opel wziął udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata w 1980 roku z modelami Opel Ascona 400 i Opel Manta 400, opracowanymi we współpracy z Irmscher i Cosworth. Walter Röhrl zdobył tytuł mistrza kierowców World Rally Championship w latach 1982 i 1983. Rajd Safari wygrała natomiast Ari Vatanen.


W latach dziewięćdziesiątych, Opel wziął udział w Międzynarodowej edycji Touring Car Championship, zdobywając w mistrzostwo w 1996 roku za sprawą modelu Calibra. W latach 2000 i 2005 Opel wziął udział w niemieckiej serii wyścigów DTM z modelem Astra. Pomimo wygrania kilku wyścigów, nigdy nie zdobył jednak mistrzostwa DTM. Opel powrócił do konkurencji sportów samochodowych w 2013 roku z modelem Adam.